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北京首条磁浮列车线路年底试运营 日客运量16万人次

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门头沟对外交通将改善

新京报:S1线设计与其他都会轨道线路有什么差别?

杨广武表现,S1线开通后,门头沟新城对外交通情况将获得有用改善,也将对石景山地域工业结构调整起到努力的推行动用。

[摘要]S1线磁浮列车接纳六辆编组,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,最小行车距离5分钟,现实运营最高速率80公里/小时,预计日客运量16万人次,整年客运量5685万人次。

孙吉良:其他轨道交通线路选择往往会避开一些有难题的情况,但在S1线设计修建中,急弯、爬坡、加减速等多种庞大状态都在这条线路上集中体现,试运行乐成后将证实城区内修建磁浮线路的可行性。像在修建中有一个半径为75米的弯道,它还不到地铁通常所需的250米的转弯半径的一半,可以绕开修建,在选线时越发天真,节约了大量的土地建设空间。

昨日下战书,记者体验乘坐了S1线磁浮列车。在从石厂站行驶至金安桥站的路途中,十分平稳,险些感受不到车辆晃动,运行中的噪音也险些可忽略不计。据先容,中低速磁浮列车行驶时,距离轨道中央位置10米处的噪声仅65分贝。

新京报:开凿石景山隧道时,怎样确保山上的文物不受影响?

北京磁浮公司董事长王平先容,中低速磁浮列车多种性能都优于通俗列车。其爬坡能力可达70‰,是通俗列车两倍,S1线上最陡的一个坡是53‰。此外,通俗列车转弯半径需要250米左右,磁浮列车转弯半径低至50米,可实现楼宇间穿行。

孙吉良:S1线在建设中穿越了石景山(石景山区地名的由来),开凿了一条长约200米的隧道。由于山上有一些具有文物价值的古修建,通常来说这样的山体是不行以举行隧道开凿的。但为了展示磁浮列车项目的穿山路径,经由重复研究,我们只管把路径压缩到最短,同时摒弃了通常接纳的矿山法施工,由于一旦举行爆破势必影响山体地质结构,使岩体发生开裂或变形,甚至危及山上古修建。出于文物掩护的需要,我们接纳了小型悬臂掘进机工艺,将对山体结构的影响维持在可控规模之内。

磁浮列车行驶平稳平静

S1线沿途8车站从西往东划分为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站和苹果园站。市重大办总工程师、新闻讲话人杨广武先容,除苹果园站正举行交通枢纽革新外,其他7座车站主体结构和高架区间建设已完成,今年年底将开通石厂站至金安桥站的试运营。

北京磁浮公司总工程师孙吉良

■ 对话

试运行乐成证实城区修建磁浮线路可行

新京报讯 (记者裴剑飞)北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1,已根据运营模式系统正式启动非载客试运行。记者昨日从市重大项目办获悉,现在,全线8座车站已确定最终命名,今年年底,S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。

S1线磁浮列车接纳六辆编组,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,最小行车距离5分钟,现实运营最高速率80公里/小时,预计日客运量16万人次,整年客运量5685万人次。

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发布时间:2017-10-24 09:04:23

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